Sécurité des batteries
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Prévenir, réagir, transporter
Prévenir : la charge, moment critique
La plupart des incendies de batteries démarrent pendant ou juste après la charge. Quelques règles simples en évitent l’essentiel :- utiliser le chargeur d’origine, ou un chargeur prévu pour cette batterie et cette chimie ;
- charger sur une surface incombustible, loin de ce qui peut brûler, et jamais sous un oreiller, sur un lit ou un canapé ;
- ne pas charger une trottinette ou un vélo électrique dans une entrée ou un couloir : c’est le chemin d’évacuation ;
- éviter de charger sans surveillance, la nuit notamment ;
- laisser refroidir une batterie qui vient de travailler dur avant de la recharger ;
- ne jamais recharger une batterie tombée, gonflée ou abîmée.
Dans une installation :
batterie installée selon les prescriptions du fabricant, dans un local ou un emplacement ventilé, à l’écart des passages et de la chaleur ; BMS et protections en place ; câbles et fusibles dimensionnés, comme vu dans le cours sur le site isolé. Une batterie de stockage domestique n’a rien à faire dans une chambre.
Réagir face à un feu de batterie
D’abord les personnes :
évacuer, fermer la porte derrière soi, ne pas respirer la fumée, et appeler les secours : le 18 ou le 112. Préciser qu’il s’agit d’une batterie lithium, et de sa taille.
Refroidir, plutôt qu’étouffer :
Un extincteur à poudre ou à CO₂ abat les flammes, mais n’arrête pas l’emballement, qui continue à l’intérieur des cellules. Ce qui fonctionne, c’est de refroidir massivement, avec beaucoup d’eau, pour stopper la propagation aux cellules voisines. Pour les petits appareils existent aussi des extincteurs et des couvertures spécifiques aux batteries lithium.
Sur un petit appareil, et seulement si c’est possible sans danger : l’éloigner de ce qui peut brûler, idéalement à l’extérieur, sans jamais l’ouvrir ni le percer.
Méfiance après coup :
une batterie qui semble éteinte peut se rallumer plusieurs heures, voire plusieurs jours plus tard. Elle doit rester sous surveillance, à l’écart de tout combustible. C’est pour cela que les pompiers placent parfois les véhicules électriques accidentés dans des bacs remplis d’eau.
Le plomb n’est pas inoffensif
Moins spectaculaire que le lithium, la batterie au plomb présente ses propres dangers :- l’hydrogène : dégagé en fin de charge par les batteries ouvertes, il forme avec l’air un mélange explosif. Une étincelle en débranchant une pince suffit. Ventiler le local, et toujours débrancher le chargeur avant de retirer les pinces ;
- l’acide sulfurique : corrosif pour la peau et surtout pour les yeux. Lunettes et gants s’imposent pour toute intervention, et un point d’eau à proximité pour rincer immédiatement ;
- le court-circuit : une batterie de démarrage peut débiter des centaines d’ampères. Une clé qui touche les deux bornes rougit en quelques secondes ; une bague ou une montre métallique peut provoquer une brûlure grave. On retire ses bijoux, et on utilise des outils isolés.
Transport et fin de vie
En avion :
Les batteries lithium sont des marchandises dangereuses. Pour les passagers, les batteries de rechange et les batteries externes voyagent en cabine, jamais en soute : un départ de feu doit pouvoir être vu et traité. La limite se compte en wattheures (tension × capacité) :
- jusqu’à 100 Wh : autorisé ;
- de 100 à 160 Wh : avec l’accord de la compagnie ;
- au-delà de 160 Wh : interdit pour les passagers.
Jamais à la poubelle :
une batterie jetée avec les ordures ménagères est écrasée dans la benne ou au centre de tri : les départs de feu dans les camions et les centres de tri sont devenus fréquents. Toutes les batteries, même petites, se déposent dans les points de collecte dédiés, dans les magasins ou les déchèteries. Une batterie abîmée ou gonflée s’y apporte bornes isolées par un ruban adhésif.
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Cours extrait du parcours :
