Recharge des véhicules électriques
Chargement page et sommaire en cours...
Recharger un VE : modes, prises, puissances
Alternatif ou continu : où est le chargeur ?
Une batterie ne se charge qu’en courant continu. Or le réseau distribue du courant alternatif : il faut donc un redresseur quelque part, et c’est là que tout se joue.- En charge alternative (AC), à la maison ou sur une borne de parking, la borne n’est qu’un point de raccordement sécurisé. Le vrai chargeur est dans la voiture : c’est le chargeur embarqué, et c’est lui qui fixe la puissance maximale, souvent 7,4 ou 11 kW.
- En charge rapide (DC), le chargeur est dans la borne, gros et puissant, et envoie directement du courant continu à la batterie : 50 kW, 150 kW, parfois plus de 300 kW.
Les quatre modes de charge
La norme internationale de la charge conductive, la série IEC 61851Norme internationale qui définit les modes de charge, le dialogue entre borne et véhicule et les exigences de sécurité. Les connecteurs relèvent, eux, de la série IEC 62196., distingue quatre modes :| Mode | Principe | Usage |
|---|---|---|
| 1 | Prise domestique, sans aucun dispositif de contrôle | Petits véhicules légers uniquement |
| 2 | Prise domestique ou renforcée, câble avec boîtier de contrôle et de protection intégré | Dépannage, charge lente d’appoint |
| 3 | Borne dédiée en alternatif, prise Type 2, dialogue avec le véhicule | Maison, entreprise, parkings |
| 4 | Borne en courant continu, chargeur dans la borne | Charge rapide, grands axes |
Le mode 3 est la référence pour la recharge quotidienne d’une voiture. Le mode 2, le câble fourni avec beaucoup de voitures, dépanne mais ne remplace pas une installation dédiée : une prise domestique n’est pas faite pour débiter longtemps son intensité maximale, nuit après nuit. Le mode 1 est à proscrire pour une voiture.
Prises et puissances
Les connecteurs à connaître :
- Prise domestique : 8 à 10 A en usage prolongé, soit environ 2 kW ;
- prise renforcée : prévue pour la charge longue durée, jusqu’à 3,7 kW environ ;
- Type 2 : le standard européen en alternatif, du monophasé au triphasé ;
- Combo CCS : le Type 2 complété de deux grosses broches pour le courant continu, standard européen de la charge rapide.
Les puissances en alternatif :
| Alimentation | 16 A | 32 A |
|---|---|---|
| Monophasé 230 V | 3,7 kW | 7,4 kW |
| Triphasé 400 V | 11 kW | 22 kW |
Le calcul est simple : P = U × I en monophasé, P = √3 × U × I en triphasé. Encore faut-il que le véhicule accepte le triphasé : beaucoup de voitures limitent leur chargeur embarqué à 7,4 kW en monophasé, ou 11 kW en triphasé. Et que l’abonnement électrique du logement puisse suivre.
Combien de temps pour recharger ?
Prenons une batterie de 60 kWh, à recharger de 20 à 80 %, soit 36 kWh. Comptez environ 10 % de pertes dans la conversion : il faut tirer environ 40 kWh du réseau.| Puissance | Durée |
|---|---|
| Prise domestique, 2,3 kW | ≃ 17 h |
| Prise renforcée, 3,7 kW | ≃ 11 h |
| Borne, 7,4 kW | ≃ 5 h 30 |
| Borne triphasée, 11 kW | ≃ 3 h 40 |
| Charge rapide, 150 kW | ≃ 20 à 30 min |
En charge rapide, la durée réelle dépasse le simple calcul : pour protéger la batterie, la puissance diminue à mesure qu’elle se remplit, et chute nettement au-delà de 80 %. C’est pourquoi on s’arrête généralement à 80 % sur l’autoroute.
Le bon réflexe :
à la maison, une voiture reste garée des heures, souvent toute la nuit. Une borne de 7,4 kW suffit dans la grande majorité des cas, et il est rare qu’un particulier ait besoin de plus.
Invité, affichez le quiz :
0
Cours extrait du parcours :
