Démarrage statorique, rotorique...
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Autres anciens démarrages : schémas de puissance
Démarrage statorique à résistances
- KMM ferme et le stator est alimenté via des résistances en série
- Après un temps défini (ou contrôle de vitesse) le contacteur pilotant les résistances se ferme, le moteur est alors alimenté normalement.
- Ce type de démarrage est plus progressif que l'étoile triangle
- L'intensité de démarrage étant ajustable en changeant simplement la valeur des résistances
- Les résistances de forte puissance chauffent énormément
- Il faut respecter un délaiGénéralement 1 à 2 démarrage maximum par heure ! entre 2 démarrages (refroidissement des résistances et accessoirement du moteur)
- Les résistances sont très coûteuses
- Le couple de démarrage est très faible, les résistances en série limitent fortementLa tension se partage entre les résistances et les bobines en série.
Au démarrage la grande majorité de la tension, et donc de la puissance, est au bornes des résistances ce qui rend ce démarrage inadapté à certains types de charges la tension !
Statorique avec autotransformateur
Cette illustration décrit un démarrage avec autotransformateur.
Plus onéreuse que les autres solutions, cette méthode offrait une grande souplesse de démarrage avec des pertes limitées du fait du bon rendement d'un autotransformateur.
Le couple était lui aussi meilleur qu'avec des résistances !
- KM3 ferme en premier et couple l'autotransfo en étoile
- KMM ferme et alimente l'autotransfo et le moteur
- Après un délai, KM3 s'ouvre en premier Court-circuit partiel au niveau de l'autotransformateur sans cela !!
- Puis KM2 ferme, le moteur est alimenté en direct !
- Aucune perte Joule contrairement aux résistances
- Couple important, U ne chute pas en charge
- Possibilité d'ajuster facilement l'intensité et donc aussi le couple de démarrage !
- Coût prohibitif et encombrement important
Démarrage rotorique
- KMM ferme, le rotor est couplé par des résistances
- Après un délai, KM2 ferme, diminuant la résistance du rotor
- Puis KM3 ferme, le rotor est en court-circuit comme dans un moteur à cage classique
- Très souple, comportait jusqu'à 5 paliers (simplement 2 représentés ici)
- Bon couple de démarrage ; moins de pertes Joule statorCar le secondaire, le rotor, n'est pas en cct au démarrage !
- Grande souplesse mécanique
- Très complexe et très onéreux
- Usure du rotor bobiné à bagues et balais
!
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Cours extrait du stage : INDUSELEC
Stage : INDUSELEC
