Connexion Stagiaire :
Voir le passe  
   Oubliés ?

Connexion Client Administratif :
Voir le passe  
   Oubliés ?

Pas encore stagiaire ?Particulier ⇒ Pré-requis offerts (0 engagement)  Pro ⇒ devis Elearning ou Pratique
 
 


Veuillez suivre les instructions dans le courriel pour créer un nouveau mot de passe

Toutes vos données restent confidentielles
preinsutilisateurs
Pas encore stagiaire ?Particulier ⇒ Pré-requis offerts (0 engagement)  Pro ⇒ devis Elearning ou Pratique


Alternateur de voiture 12 Volts

Chargement page et sommaire en cours...

Introduction : alternateur triphasé de voiture ≃ 1 kW

Vérifier et tester l'alternateur de sa voiture


A noter dans la vidéo : La tension à videSans accessoire gros consommateur en service tel que phares, clim et ventilation..., moteur au ralenti, doit dépasser 13 VoltsNormalement ≃ 13.5 V. Lorsque le moteur est au 'ralenti accéléré≃ 1 500 tr/mn en diesel ; ≃ 2 000 tr/mn en essence' la tension doit augmenter jusqu'à 14.4 VccLa tension maximale de recharge des batteries d'accumulateurs au plomb : 2.4 V par élément.
6 éléments × 2.4 V = 14.4 Volts continu
Batterie voiture
sans jamais les dépasser (échauffement et dégradation).




Zoom sur cet élément

L'alternateur triphasé automobile démonté


Cette vidéo montre unun alternateur automobile démonté de 800 W soit 800 W / 14.4 V = 55 Ampères, démonté. On distingue les différents constituants : rotor bobiné, stator, balais et régulateur de tension.




Zoom sur cet élément

Vidéo en fonctionnement production courant continu


L'alternateur de la vidéo, dont le stator triphasé est couplé en triangle, dispose de 6 diodesZoom sur les diodes 'boutons' :
Zoom diodes alternateur
afin d'offrir un signal redressé double alternance (≃ 10 % d'ondulation résiduelle).




Zoom sur cet élément

Dissection de l'alternateur automobile :

L'alternateur est constitué d'un rotor qui sert généralement d'inducteur. On le nomme aussi roue polaireC'est cet élément qui, traversé par un courant continu ajustable, crée un champ magnétique de polarité constante mais d'amplitude réglable.
Cette roue polaire est alimentée en courant continu de sens fixe mais d'intensité ajustée par le régulateurBloc intégré électronique qui va adapter le courant en fonction du régime de rotation et de la charge en sortie afin de maintenir une tension en sortie du stator d'environ 14 Volts.
La roue polaire ou rotor tourne, son alimentation est donc assurée via des balais ou charbons qui sont une pièce d'usureTout simplement le graphite, vulgairement appelé charbon, est la matière dont sont constitués les balais. Ils s'usent et creusent le collecteur en cuivre de la roue polaire (rotor).
La principale panne est donc mécanique.
Le stator subit ce champ magnétique tournant (à la vitesse du rotor) et est de fait induit d'une tension alternative.
Des diodes viennent redresser ce courant (3 ou 6 diodesLes alternateurs sont majoritairement triphasés, 3 diodes en redressement mono-alternance, 6 diodes sinon).

Pannes possibles sur un alternateur voiture :

  • La plus fréquente est mécanique : usure des balais ce qui interrompt l'alimentation du rotor
  • La régulateur peut avoir subit une surchauffe ou une inversion de polarité au niveau de la batterie lors d'un changement
  • Les diodes, rarement car à moins d'avoir été sous-calibréesC'est ce que l'on appelle l'obsolécence programmée, quand des composants électroniques (le régulateur aussi peut en être victime) sont calculés pour 'tenir un temps défini'....
Pour info le MTBF : Medium Time Before Failure ou temps moyen avant une panne est une donnée en heure disponible sur les datasheetFeuilles de caractéristiques des composants, circuits ou modules de composants électroniques.

Les alternateurs modernes intègrent souvent régulateur et balais dans un même module...
Enfin de rarissimes cas de bobine statorique grillée...
Un ronronnement mécanique serait lui dû au roulement...
Pensez aussi à vérifier la courroie d'entrainement !




Zoom sur cet élément
Personnalisez, customisez, modifiez cette page Tutorat, demande d'assistance Mettre en favoris ce cours Discuter, échanger sur cette page 2

Cours extrait du stage : INDUSELEC

Crée le 09 / 12 / 2016, der. màj le 20 / 04 / 2019 par : Guillaume (Guillaume DUPAS)
Contributeur Guillaume DUPAS Gu5835e07c1389f
Cours vu 19109 fois
Difficulté : ★★★☆☆
Voir les commentaires


Gu5835e07c1389f

Partager sur FacebookDiscuter sur TwitterPartager sut Linkedin



 
+33(0) 950 628 628
tecnipass@tecnipass.com
coursactifs
 ➦